അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലും ഗതാഗതത്തിലും ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ ആഘാതം

ഗ്ലോബൽ ടൈംസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഡിസംബർ 22-ന് ജർമ്മൻ ഷിപ്പിംഗ് ഭീമനായ ഹെർബെർട്ടിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിൽ, ചെങ്കടൽ - സൂയസ് കനാൽ പ്രദേശത്തിൻ്റെ തത്സമയ വിവര പേജിൽ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന കപ്പലുകളുടെ അവസ്ഥ കാണിക്കുന്നത് അവർ കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. കപ്പലുകളിൽ യെമൻ ഹുസൈയുടെ സായുധ ആക്രമണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ കാരണം, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടിംഗിൻ്റെ "തൊണ്ട"യായ മാൻഡ് കടലിടുക്ക് അപകടകരമായ ഒരു കടൽ പ്രദേശമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രമുഖ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഡിസംബർ അവസാനം മുതൽ ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ചെങ്കടലിലെ അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര സാഹചര്യം തുടർച്ചയായി നവീകരിക്കുന്നത് നിലവിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര ഗതാഗത ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. ചെങ്കടൽ മേഖലയിലെ അസ്ഥിരമായ സാഹചര്യം കാരണം, കപ്പൽ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെട്ടു, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ഉയർന്ന സുരക്ഷാ ചെലവുകളും അപകടസാധ്യതകളും നേരിടേണ്ടിവരും. ഷിപ്പിംഗ് ഷെഡ്യൂളും വളരെയധികം നീട്ടി. ഇതിനകം അയച്ച പല ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്കും ചെങ്കടലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയാതെ തുറന്ന കടലിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഇപ്പോൾ വീണ്ടും ഷിപ്പിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ ക്രമീകരിച്ചാൽ, ആഫ്രിക്കയിലെ കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിലേക്ക് ഞങ്ങൾ വഴിമാറേണ്ടിവരും. യഥാർത്ഥ സൂയസ് കനാൽ റൂട്ടിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ റൂട്ട് ഷിപ്പിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ ഏകദേശം 15 ദിവസം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഡിസംബർ 22 ന് CITIC ഫ്യൂച്ചേഴ്സ് പുറത്തിറക്കിയ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര മേഖലയിലെ പടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിലുള്ള കപ്പലുകളുടെ നിലവിലെ അനുപാതം കപ്പൽ പാത ട്രാക്കിംഗിലൂടെ വ്യതിചലിക്കുന്നത് 75.9% ൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. ഏഷ്യ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിനുള്ള നിലവിലെ സാധാരണ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കപ്പലോട്ട സമയം ഏകദേശം 77 ദിവസമാണ്, വഴിമാറിനടന്നതിന് ശേഷമുള്ള കപ്പൽയാത്ര സമയം ഏകദേശം 3 ആഴ്ച വർദ്ധിക്കും. അതേ സമയം, കപ്പൽ വിറ്റുവരവിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് സമയം 95 ദിവസത്തിൽ കൂടുതലായേക്കാം.